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海洋委員會海洋保育署

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    海洋污染防治科技

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    光學/雷達衛星介紹

    當海洋污染發生時,傳統地面調查常囿於空間縣市,難以有效、迅速掌握區域環境評估與污染災情之全面監控,現今衛星影像因具有大範圍、多時性、多光譜及數化性特性,能取得海上大範圍影像資料,可以解決傳統調查方式,大幅提升海上溢油擴散趨勢之研判。

    海洋保育署委託專業廠商運用衛星遙測工具,監控海面油污染範圍,讓應變單位能充分掌握污染範圍及移動變化,藉以即時應變海洋污染事件,以下簡要說明先進的衛星遙測工具:

    SPOT -6、7光學衛星
    SPOT -6、7光學衛星
    光學衛星,多光譜感光氣,可提供大範圍影像常用於土地利用監測及災害調查等運用,容易受天候、雲層及夜晚影響,解析度越高拍攝範圍越窄,其中SPOT -6、7光學衛星,分別於101年及103年發射,具有60公里幅寬,解析度分別為8公尺及1.5公尺,可同軌立體對影像,灰度值取樣增加為12bit,保留更多灰度值細節。
    福衛五號光學衛星
    福衛五號光學衛星
    福衛五號光學衛星,於106年發射,重量約475公斤左右,該衛星廣泛運用於政府施政、防災勘災、國土安全、環境監控、科技外交、學術研究及國際人道救援等用途。
    Sentinel-1雷達衛星
    Sentinel-1雷達衛星
    另外雷達衛星,則不受日夜影響,利用衛星搭載雷達感測器監測地面,解析度高大多用於環境、海域、地表等監測工作。
    Sentinel-2雷達衛星
    Sentinel-2雷達衛星
    另外雷達衛星,則不受日夜影響,利用衛星搭載雷達感測器監測地面,解析度高大多用於環境、海域、地表等監測工作。
    大川貨輪- Sentinel-1雷達衛星
    108年8月2日大川貨輪- Sentinel-1雷達衛星
    勝利輪-光學衛星
    108年8月1日勝利輪-光學衛星
    旺榮輪- Sentinel-1雷達衛星
    108年1月6日旺榮輪- Sentinel-1雷達衛星
    以德翔臺北為例
    105年3月23日德翔台北貨輪擱淺事件衛星影像
    105年3月23日
    105年3月27日德翔台北貨輪擱淺事件衛星影像
    105年3月27日
    105年4月2日德翔台北貨輪擱淺事件衛星影像
    105年4月2日
    105年4月2日德翔台北貨輪擱淺事件衛星影像
    105年4月2日
    105年5月7日德翔台北貨輪擱淺事件衛星影像
    105年5月7日
    105年5月7日德翔台北貨輪擱淺事件衛星影像
    105年5月7日
    無人飛行載具介紹

    衛星遙測資料雖有大範圍、多時性、多光譜及數位性的特質,但在小面積與高解析的監測及即時性方面,衛星科技仍有其實際限制,因此於海洋污染事件上,除衛星遙測運用外,須輔以其他遙測工具,才能具有整體性、完整性之應變效用。無人飛行載具(Unmanned Aerial Vehicle, UAV)或稱無人飛機系統(Unmanned Aircraft System, UAS)有機動性強、即時迅速、高解析影響、時效性快、經費較廉、寬鬆天氣條件及容易起降等優點,惟於強風或暴雨狀況下可能受限,飛行空域受到限制須事先提出飛行許可,適用現地空拍蒐證、環境調查、水污染或油污染分布。

    旋翼式
    旋翼式
    固定翼式
    固定翼式
    表 使用遙測科技之優缺點分析比較
    遙測科技種類 優點 缺點 精度 適用時機及環境
    光學影像 運用層面廣,包含土地利用、農林規劃、環境監測、災害評估、科學研究 受天候、雲層及夜晚影響。另外解析度越高,拍攝範圍越窄,且影像費用高 多光譜:1.84~30m
    全色態:0.46~10m
    適用歷史影像蒐集
    用地表變遷、環境調查、水污染、油污染
    雷達影像 大面積及全天候監控,可穿透雲層 我國沒有自主雷達衛星,資料取得不易,使用成本高 雷達波段:C.X.L波段視感測器而定,1~100m 適用地表變遷、地層下陷、油污染
    無人飛行載具 機動性高,影像解析度高,天氣條件寬鬆 強風暴雨下影響穩定性,飛行空域受限且須事先申請飛行許可 視飛行高度而定 適用現地空拍
    適用環境調查、水污染、油污染
     
    108年8月1日勝利輪-無人飛行載具照片
    108年8月1日勝利輪-無人飛行載具照片
    108年1月6日旺榮輪-無人飛行載具照片
    108年1月6日旺榮輪-無人飛行載具照片
    以德翔臺北為例
    105年3月30日德翔台北UAS判釋資料
    105年3月30日
    105年3月31日德翔台北UAS判釋資料
    105年3月31日
    105年4月3日德翔台北UAS判釋資料
    105年4月3日
    105年6月20日德翔台北UAS判釋資料
    105年6月20日
    油污染模式模擬介紹

    當海洋油污染事件發生時,往往海象條件往往較為惡劣,因此先行掌握船體油料與海洋油污染可能擴散範圍以及周遭環境敏感地區,使應變中心及海巡單位等能立即前往應變救援是相當重要地。

    為此,可利用海洋油污染擴散模式、化學品污染擴散模式,加以結合海氣象預報與即時觀測資料,於短時間內掌握污染物未來變化與動態,迅速預測油污或化學品擴散狀態,強化溢油事件之應變能力,提供決策者更精準之污染應變參考。

    油污染模式模擬介紹
     

    海洋保育署委託專業廠商,利用美國ASA公司的OILmap油污染擴散模擬軟體、OILmap web網路版海洋油污染擴散模擬系統及CHEMmap化學品擴散模擬軟體,配合我國周遭海域環境資料,以及HYDROmap流體動力模式所產生之海流,進行海污事件油污染或化學品擴散模擬,其模擬報告包含海洋表面流與海氣象預測、溢油特性分析、依時間序列評估溢油上岸可能性及油污可能上岸區域與數量、海岸環境敏感區標示等相關資料,提供應變單位於海污事件發生時之緊急影變與指揮參考。

    益油特性分析
    溢油特性分析
    油品隨時間質量平衡圖
    油品隨時間質量平衡圖
    雷達車介紹

    另外,海洋油污染雷達車,可以克服海氣象條件嚴峻時以及視野不佳時,24小時不分晝夜即時掌握海表面油污動態,對於油污染監控支援應變防治效率有極大幫助。

    雷達車介紹
    發布單位:海洋環境管理組
    • 瀏覽人次:440人
    • 更新日期:108-12-16
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    海洋保育署