114年3月4日獅子山籍「江海達(JIANGHAIDA)」輪主機故障 船舶名稱：獅子山籍「江海達(JIANGHAIDA)」輪 事故原因：船舶主機故障之海難事件 事件說明：獅子山籍「江海達(JIANGHAIDA)」輪失去動力案 處理情形重點說明: 114年3月4日1803時，彰化離岸風場航道VTS中心通報，1542時「江海達(JIANGHAIDA)」輪(下稱J輪)於無線電回報主機故障，正於彰化風場北警戒區下錨中，船上殘油量包括重油61噸及輕油39.1噸。後因主機自行修復未果，且後續有流錨之現象，故交通部航港局召開緊急應變會議，研商優先將J輪拖帶回港。 自事故發生起，本署啟動油污擴散模擬共8次。 J輪於3月7日傍晚由亞洲打撈股份有限公司(J輪船東委托之海事公司)羅福輪拖入高雄港待修，期間無發生油污染外洩情事。

114年3月3日印尼籍駁船「PRINCE CAPRICORN VI」船舶擱淺 船舶名稱：印尼籍駁船「PRINCE CAPRICORN VI」 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：印尼籍駁船「PRINCE CAPRICORN VI」擱淺案 處理情形重點說明: 114年3月3日1354時，交通部航港局南部航務中心通報「PRINCE CAPRICORN VI」前於去年11月於澎湖海域失蹤，該船已擱淺於東沙海域（北緯20度46分、東經116度48分）。船東表示船上儲備80噸柴油。 本案係屬海難事件，由交通部主政。依重大海洋污染緊急應變計畫之規定，為第一應變層級（第一級：油外洩或有外洩之虞＜100公噸）。 本署參與交通部航港局應變會議(截至3月14日召開6次會議)。 事發本署即掌握事故地點方圓40公里應變資材。 要求船東儘速至現場，了解船體狀況及安排相關緊急應變措施與規劃。 提醒注意環礁及拖帶時80噸油品是否有洩漏之虞，船體尚未移除前，應依海污法第33條規定採取適當海洋污染防治措施。 要求船東提供國籍證書、保險證及IOPP等3證，並就保單內容進行確認。 截至114年3月14日，處置作業進行中，尚未結案。

114年1月24日貝里斯籍貨輪「WEISEN NO.8」船舶擱淺 船舶名稱：貝里斯籍貨輪「WEISEN NO.8」 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：貝里斯籍貨輪「WEISEN NO.8」觸礁擱淺案 處理情形重點說明: 114年1月24日2310時，海洋委員會海巡署金馬澎分署通報，貝里斯籍「WEISEN NO.8」貨輪於馬祖北竿東方1.9浬(三連嶼、禁止水域內0.35浬)觸礁擱淺。船上殘油為柴油40噸，滑油300公升。 事發本署即掌握掌握事故地點方圓20公里應變資材。 啟動溢油模擬，截至抽油完成，執行160次模擬作業。 擱淺地點位於燕鷗保護區，要求抽油作業過程不可使用油分散劑，以避免影響當地生態環境。另抽油作業期間須依計畫書執行污染防治措施及環境監測。 114年3月12日已完成船體移除作業。

113年10月29日中國大陸籍「鈺洲啟航」貨輪擱淺 船舶名稱：中國大陸籍「鈺洲啟航」貨輪 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：中國大陸籍「鈺洲啟航」貨輪擱淺案 處理情形重點說明:        113年10月29日1241時，海巡署接獲航港局海事中心通報，「鈺」輪（總噸：9,968、船上17名人員、載運3座橋式重機、殘油為重油247噸、輕油37噸、滑油6,280公升）於基隆港西北方5.4浬主機故障。         本署於航港局10月29日成立應變中心第一時間同步成立污染處置組，啟動油污擴散模擬(314次)、衛星監控(64次)及緊急應變小組等相關機制，掌握可能污染狀況，整併調度鄰近單位海污應變資材至港勤基地備便。         10月30日本署與新北市環保局共同完成野柳漁港、東澳漁港、龜吼漁港、大武崙漁港、磺港及核二廠佈放港灣型攔油索及吸油棉索，並調度中油深澳服務中心緊急應變資材放置野柳地質公園停車場。         10月31日航港局成立前進指揮所，總共召開 36次緊急應變會議及22次工作會議，本署除參加航港局應變會議配合現場提供應變技術支援及策略諮詢，並進駐前進指揮所。應變期間本署於擱淺船舶周圍海域5處點位共5次採水，檢測項目礦物性油脂（均為ND未驗出）、pH、水溫、鹽度、溶氧。         114年1月14日海事工程公司完成抽油作業，估算總抽油量為284.79公噸，1月16日前進指揮所撤除。

巴貝多籍BLUE LAGOON貨輪擱淺 船舶名稱：巴貝多籍BLUE LAGOON貨輪 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：巴貝多籍「BLUE LAGOON」貨輪擱淺案 處理情形重點說明: 巴貝多籍「BLUE LAGOON」(B輪)於蘭嶼西南方18浬機艙進水，船長0538時宣布棄船，0630時漂流至蘭嶼西南方11.6浬。1145時B輪船長嘗試下錨因海象不佳故無法下錨。1311時擱淺於蘭嶼龍門港南側。 自事故發生起，截至114年2月5日，共執行衛星監控(79次)及無人機空拍(3次)。 啟動油污擴散模擬(54次)，10月23日「B」輪已完成船體抽油作業，爰停止油污擴散模擬。 共運抵蘭嶼應變資材，包括港灣型攔油索1,505米、片狀吸油棉22箱(100片/箱)、條狀吸油棉117包 (4條/包)、吸油棉索301包 (4條/包)、附油球195箱（50顆/箱）、高壓洗機8臺、防護衣2,220件及7個應變貨櫃。 本署人員抵達事故現場後，使用備便資材於「B」輪周圍完成佈設500米攔油索及3號、5號艙吸油棉索，並於開元港嘴佈設攔油索保護。 [一張含有 天空, 戶外, 水, 雲 的圖片 AI 產生的內容可能不正確。] [一張含有 水, 船隻, 運輸, 戶外 的圖片 AI 產生的內容可能不正確。] 前期油污染處理緊急應變計畫已執行完成，於10 月13 日完成324.5 噸殘油抽除、12 月1日完成洗艙作業與油污作業第三方檢驗。

113年7月24日凱米颱風侵襲臺南、高雄、屏東等海域，共造成8艘貨輪擱淺，以及1艘貨輪沉沒 船舶名稱：多哥籍「阿諾」、坦尚尼亞籍「福順」、蒙古籍「巴西亞」、印尼籍「伊利安娜」、喀麥隆籍「吉娜」、坦尚尼亞籍「新利」、蒙古籍「鴻盛88」、喀麥隆籍「多芬」及蒙古籍「凱塔」 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：凱米颱風造成9起船舶海難事件 處理情形重點說明: 113年7月24日凱米颱風侵襲臺南、高雄、屏東等海域，共造成8艘貨輪擱淺，以及1艘貨輪沉沒事件，自北到南依序為凱塔輪、多芬輪、阿諾輪、新利輪、鴻盛88輪、巴西亞輪、吉娜輪、伊莉安娜輪；另福順輪於高雄外海沉沒。 自事故發生起，共取得衛星監控影像79張、無人機UAV監控5案共31次、協助判釋油污照片5案共222次。 啟動油污擴散模擬，至9月23日計執行模擬9案共359次，抽油作業完成後停止油污擴散模擬作業。 113年7月26日分別調度560公尺港灣型攔油索及1,220公尺潮間帶型攔油索支援臺南市政府及屏東縣政府運至現場備便。 8艘擱淺船舶除吉娜輪需備用船上殘油未進行抽除外，其他7艘於113年7月28日至8月8日陸續完成船艙殘油抽除作業。 伊利安娜(IRIANA)及吉娜(GINAN)113年已成功脫困，阿諾輪亦於113年12月26日完成船體拆解移除，並於114年1月15日完成現地環境復原作業；巴西亞輪於114年1月12日脫淺，續於高雄港內造船廠解體；鴻盛88輪船體殘骸亦於114年2月13日全數清除完畢，餘下多芬、凱塔及新利等3艘擱淺船舶刻正由航港局船體移除緊急採購所委託之海事業者作業中。

船舶名稱：帛琉籍(ANGEL)天使號貨輪 事故原因：船舶沉沒之海難事件 事件說明：帛琉籍天使號貨輪因不明原因進水案 處理情形重點說明: 1. 112年7月20日帛琉籍貨櫃船天使輪(總噸16145)於一港口南堤2.8海浬，因船艙破損進水，該船體持續向左傾斜8-9度，於7月21日00時19分完全沉沒，並於海面上發現輕微油花。 2.本案係海難事件，由交通部主政，截至9月22日共召開35次緊急應變會議，本署均與會。 3.本署7月20日通報高雄市海洋局緊急應變，並請海洋局將相關應變資材備便至高雄港，亦同步通報至航港局、屏東縣環保局、澎湖縣環保局、台電第三核能發電廠、墾丁國家公園管理處保育研究課、國立海洋生物博物館、內政部營建署海洋國家公園管理處。高雄市海洋局已整備應變資材(14包捲狀吸油棉、21包8吋索狀吸油棉【 4條／包， 3米／條】、18包3吋索狀吸油棉、1艘淺灘型 浮油回收小艇)，本署亦整備資材(33條港灣型攔油索、111包捲狀吸油棉、160包5吋索狀吸油棉、680包8吋索狀吸油棉【 4條／包， 3米／條】、155箱聚丙烯附油球、168套D級防護衣)，港務公司亦整備資材(35捲吸油棉捲、22包5吋吸油棉、21包3吋索狀吸油棉、24桶油分散劑【200公升】、25條港灣型攔油索【每條20米】)。 4.7月23日本署已協調除污船麥寮海洋號至高雄港協助投入後續油污清除作業，截至8月16日除油量約3.3公噸，除油面積約47.7平方公里。 5.9月21日天使輪殘油已全數抽除完畢。 6.9月22日上午海事工程公司再次調派潛水團隊下水執行船體全面檢查及確認所有油櫃已無殘油，並續辦滲油點加固封堵工作。 7.本署針對此案執行油污擴散模擬共計96次、雷達衛星監測共計48天次、無人機出動33天次共計36架次。  

船舶名稱：巴拿馬籍商船XING SHUN NO.1 (鑫順1號) 事故原因：船舶沉沒之海難事件 事件說明：主機故障於麥寮港西北方約14浬沉船 處理情形重點說明： 1. 巴拿馬籍商船XING SHUN NO.1 (鑫順1號) 主機故障進水棄船並於當日沉沒，剩餘油料200噸在船，船員於棄船前關閉油閥，並攜帶油料紀錄簿，無油污外洩。 2.本案係海難事件，由交通部主政，截至112年4月24日召開18次緊急應變會議；截至112年8月25日共召開3次沉船殘油抽除作業工作會議；截至112年9月27日召開1次沉船殘油抽除作業審查會議，本署均與會。 3.本署111年10月31日通報海巡署、航港局、彰化縣環保局、澎湖縣環保局緊急應變；111年11月1日通報內政部營建署國家公園管理處。 4.112年8月23完成左舷油艙的燃油移除，經統計左舷油艙抽出數量為185.816公噸 5.本署針對此案執行油污擴散模擬共計19次、衛星影像判釋124次、無人機出動共計9次。  

船舶名稱：DONG JI 2 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：DONGJI2平台船斷纜擱淺 處理情形重點說明： 1.韓國籍「JAEWON9」拖船拖帶「DONG JI NO.2」平台船斷纜，擱淺於將軍嶼東方帆船嶼岸際（距岸約100公尺），無油污外洩。 2.本案係海難事件，由交通部主政，截至12月30日共召開3次緊急應變會議，本署均與會。 3.本署12月13日通報澎湖縣環保局緊急應變，並請環保局將相關應變資材備便至將軍嶼，亦同步通知漁業署。澎湖縣環保局已整備應變資材(5包捲狀吸油棉、6包索狀吸油棉)，於14日載運至將軍嶼安檢所。 4.12月16日工作平台殘油13公秉全數抽除完畢。並吸除艙內浮油2公秉，共清除15公秉殘油。 5.12月29日船東委託廠商再次登船，經查船體無位移，船身周圍無油污，另平台船底艙內儲放10多桶機油及油漆，已沒入海水1-2米，但有繩索固定住不致鬆動。 6.航港局自111年4月21日至8月16日止進行船體拆解作業。 7.本署針對此案執行油污擴散模擬共計7次。 現有科技協助 1.雷達衛星照片 2.油污染擴散模式模擬  

船舶名稱：LUCKY輪 事故原因：船舶沉沒之海難事件 事件說明：LUCKY貨輪船身進水，海面無油污外洩。 處理情形重點說明： 1.「LUCKY」輪於彰濱工業區西方4浬，不明原因進水，船上柴油13噸。 2.本案係為海難事件由交通部主政，航港局於10月29日召開第1次緊急應變會議，截至12月24日共召開12次緊急應變會議，本署均與會。 3.本船於12月20至21日完成殘油抽除，共計抽除含水混合柴油共計12公秉，並於12月24日提出殘油抽除及第三方公證報告，經測試研判各燃油艙已無殘存油料。 4.本署持續掌握船體移除進度並執行油污擴散模擬109次。 現有科技協助 1.雷達衛星照片 2.油污染擴散模式模擬

船舶名稱：FORTUNE貨輪 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：「FORTUNE」因機械故障於澎湖吉貝北方約5.3浬海域失去動力。 處理情形重點說明： 1.「FORTUNE」因機械故障於澎湖吉貝北方約5.3浬海域失去動力，且流錨漂流，船上有重油130噸、滑油1噸，無漏油狀況。 2.本案係為海難事件由交通部主政，航港局於10月17日召開第1次緊急應變會議，截至11月19日共召開17次緊急應變會議，本署均與會。 3.本署於10月17日即掌握澎湖縣應變資材數量，並於10月23日及25日共主動調度2只貨櫃(20呎)應變資材至澎湖備變。 4.本署於10月18日依海污法第32條規定函文船舶所有人採取措施以防止、排除或減輕污染。 5.11月4日中華海事公司人員至難船勘查實際油量，確認船上殘油數量總計油量57.3公秉(15公秉重油、42.3公秉柴油)。11月4日至7日執行殘油抽除，經查驗、丈量並計算後，全部抽除之廢油水數量約為61.7公秉。 6.船體於111年6月21日完成移除作業。 7.本署此案執行油污擴散模擬共計44次。 現有科技協助 1.雷達衛星照片 2.油污染擴散模式模擬

船舶名稱：大川輪 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：大山輪機艙破損擱淺碼頭淺灘，海面無油污外洩情形。 處理情形重點說明： 1.「大山輪」運補船7月31日16時58分擱淺於烏坵碼頭，因湧浪過大造成船身偏移，於下錨時因船錨擺盪撞擊船身，致船艏破損約50*50公分，未影響航安且無油污外洩。 2.本案係屬海難事件，依「重大海洋油污染緊急應變計畫」應變層級分工，由交通部（航港局）主政，本署提供必要協助、科技監控資料（油污擴散模擬、衛星監控）及備便鄰近區域應變資材。截至110年12月22日交通部航港局中部航務中心共計召開17次應變會議。 3.因擱淺位置係屬軍備基地，由海軍陸戰隊指揮部烏坵守備大隊及海巡署金馬澎分署烏坵安檢所協助監控海面有無油污外洩情形。 4.本署掌握並完成烏坵島上海污應變資材備便，經盤點共計備有300米攔油索、3吋吸油棉索400條、8吋180條、片狀吸油棉19,900片，D級防護衣400件、附油球60箱。 5.110年8月14日完成難船殘油抽除工作，並於8月16日出具公證報告，共計抽除滑油1桶、主機循環滑油1桶、重油34桶、柴油20桶、柴油及重油混合油4桶，共計61桶(儲油桶每桶為1公秉。 6.船體移除工作已於111年6月6日完成。 7.本案執行執行油污擴散模擬次數24次。 現有科技協助 1.雷達衛星照片 2.油污染擴散模式模擬

船舶名稱：大川貨輪 事故原因：靠泊金門縣烏坵鄉北風碼頭，碰撞消波塊，船體破損浸水，擱淺後沉沒 事件說明：船體已沉沒於金門縣烏坵鄉水深25公尺處，座標為24 °58.797 ''N, 119 °26.965 ''E（離岸900公尺）。 處理情形重點說明： 1.8月2日「大川貨輪」靠泊金門縣烏坵鄉北風碼頭，碰撞消波塊，船體破損浸水，油料為重油約10噸、輕柴油約27噸。 2.依「重大海洋油污染緊急應變計畫」因海難事件導致海洋污染發生，由交通部開設海難災害應變中心統籌應變處理，海保署運用科技工具監控有無海污情形、參與緊急應變會議及協助地方環保機關應變。 3. 8月2日船體已沉沒於水深25公尺處。 4. 8月14日海事公司完成船艏警示燈浮及船艉浮標佈置，但海況差無作業，8月19重提抽油計畫予交通部中部航務中心審查。 5. 8月2日~8月26日，海保署委託高科大執行油污染擴散模擬，及委託中央大學運用衛星遙測監控海面和船舶現況，且海巡署金馬澎分署第九岸巡隊烏坵安檢所每日即時通報，無發現油污外洩污染海域環境情事。 現有科技協助： 1. 運用油污染擴散模式模擬擴散趨勢，作為應變決策參考採取預防措施 2. Sentinel-1雷達衛星照片攝

船舶名稱：勝利輪 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：擱淺於嘉義布袋港 處理情形重點說明： 1.8月1日「勝利輪」擱淺嘉義布袋港，船上所載貨物為空貨櫃、蚵殼及廢鐵4~5公噸，油料為柴油7,000公升及潤滑油1,100公升。 2.依「重大海洋油污染緊急應變計畫」因海難事件導致海洋污染發生，由交通部開設海難災害應變中心統籌應變處理，海保署運用科技工具監控有無海污情形、參與緊急應變會議及協助地方環保機關應變。 3. 8月3日「勝利輪」機械設備液壓油外洩，於當日晚間已完成清除。 4. 8月5日18時「勝利輪」船舶殘存油料已全數抽除。 5. 8月1日~8月26日海保署委託高科大執行油污染擴散模擬，及委託中央大學運用衛星遙測監控海面和船舶現況，無發現油污外洩污染海域環境情事。 現有科技協助： 1. 運用油污染擴散模式模擬擴散趨勢，作為應變決策參考採取預防措施 2. Sentinel-2光學衛星拍攝 3. 無人飛行載具監控

船舶名稱：旺榮輪 事故原因：船舶擱淺之海難事件 事件說明：失去動力擱淺於桃園沙崙外海1.8浬 處理情形重點說明： 1. 1月6日「旺榮輪」失去動力擱淺於桃園沙崙外海1.8浬。 2. 依「重大海洋油污染緊急應變計畫」因海難事件導致海洋污染發生，由交通部開設海難災害應變中心統籌應變處理，海保署運用科技工具監控有無海污情形、參與緊急應變會議及協助地方環保機關應變。 3. 2月19日「旺榮輪」已完成脫淺，並無造成污染狀況。 4. 海保署委託高科大執行油污染擴散模擬，及委託中央大學運用衛星遙測監控海面油污染和船舶現況，無發現油污外洩污染海域環境情事。 現有科技協助： 1. Sentinel-1雷達衛星照片 2. 無人飛行載具監控